Вентилятор крутит при выключенном зажигании: Skoda Roomster и пробитый транзистор в климатронике

Почему так бывает

Жалоба у клиента такая: вентилятор радиатора крутится сам по себе — то время от времени, то на постоянку на малой скорости. Вынимаю предохранитель, зажигание выключено. Ставлю предохранитель обратно — вентилятор сразу начинает крутить на малой скорости. Вентилятор крутит при выключенном зажигании, а значит, кто-то держит его реле включённым.

Блок вентилятора на этой машине простой: в корпусе два реле, одно на малую скорость, второе на большую. Управляются реле массой: подали минус — реле замкнулось, вентилятор поехал.

По схеме этими реле командуют двое:

• датчик на вентиляторе — подаёт минус, когда поднимается температура;
• выход с климатроника — блок климат-контроля тоже может включить вентилятор.

Если кто-то из них «залип» и держит массу на управляющем проводе, вентилятор будет работать постоянно, даже на заглушенной машине.

Шаг 1. Смотрю реле и сигналы на блоке вентилятора

Поднимаю машину — так нагляднее. Отключаю вентилятор, чтобы не крутился, и смотрю на блок реле снизу.

Если присмотреться, видно, что контакты реле малой скорости соединены — реле включено, хотя не должно. Пробник на управляющем проводе показывает 5,4 вольта.

Датчик на вентиляторе проверил — он полностью исправен: даёт минус только тогда, когда поднимается температура. А вот на проводе, который идёт от климатроника, — 4,5 вольта. Этот выход тоже управляет реле массой: в покое на нём должно быть 12 вольт, тогда реле размыкается. 4,5 вольта — это значит, что провод кто-то тянет к массе, и реле остаётся включённым.

Шаг 2. Отключаю климатроник — проводка или блок?

Проблема на управляющем проводе от климатроника. Вариантов два: либо сам блок климатроника, либо что-то «присосалось» к проводу на участке от реле до блока. Проверить можно одним действием:

• снимаю блок и отключаю разъём, откуда приходит этот провод;
• если потенциал на проводе пропадёт — проводка в порядке, виноват климатроник;
• если не пропадёт — ищу замыкание на проводе.

Чтобы достать блок, пришлось разобрать торпеду: два винта, которые его держат, прикручены снизу.

Отсоединил фишку — потенциал на проводе пропал, реле отщёлкнулось, вентилятор перестал крутить. Проводка ни при чём, дальше работаю с блоком на столе.

Шаг 3. Ищу пробитый транзистор в климатронике

Аккуратно отклеиваю наклейку, чтобы потом вернуть её на место, разбираю корпус. По схеме нахожу пин, на который выходит управление первой скоростью вентилятора. Рядом с ним сразу стоит транзистор.

Ставлю мультиметр в режим диода и звоню переходы. В одну сторону всё нормально, а в другой — падение около 0,3 и мультиметр пищит. Это пробитие почти накоротко: транзистор постоянно открыт и держит массу на проводе, отсюда и 4,5 вольта вместо 12.

Когда клиенту сказали, что есть подозрение на этот транзистор, он сам поискал в интернете и нашёл: на этих климат-контролях проблема относительно распространённая.

Шаг 4. Меняю транзистор и проверяю замерами

Запчасть пришлось подождать. Когда приехала — снимаю старый транзистор, лужу площадки и сажаю новый. После пайки всё отмываю и проверяю под микроскопом.

Снова звоню мультиметром. Теперь в прямую сторону большое падение, в обратную — около 0,5. Мультиметр у меня пищит на всём, что ниже 0,5, поэтому где-то пищит, где-то нет, — но главное, что пробоя больше нет. По замерам проблема ушла.

Шаг 5. Проверка на машине

Ставлю климатроник на место на временку. Климат работает. Включаю зажигание, вставляю предохранитель вентилятора — вентилятор не крутит. Значит, ремонт удался.

На drive2 по этой болячке пишут, что меняют три транзистора. Здесь три менять не нужно: пробит был конкретно один — тот, что управляет первой скоростью вентилятора.

Что можно проверить самому

• Вентилятор работает постоянно на малой скорости даже на заглушенной машине — это повод проверить не только датчик, но и выход с климатроника.
• Выньте и вставьте предохранитель вентилятора при выключенном зажигании: если вентилятор сразу закрутил — его держит включённым кто-то из управляющих цепей.
• Посмотрите на реле в блоке вентилятора: замкнутые контакты при выключенном зажигании подтверждают, что реле кто-то держит.
• Не меняйте детали наугад: прежде чем покупать новый блок или датчик, стоит отключить разъём климатроника и посмотреть, перестал ли вентилятор крутить.

Вентилятор, который крутит при выключенном зажигании, — не всегда датчик. На Skoda Roomster реле держал включённым пробитый транзистор в климатронике. Два замера показали виновника, а ремонт свёлся к замене одной детали — блок остался родной.

Если не хочется разбираться самому

Ремонтирую блоки климат-контроля и другую электронику автомобиля: нахожу, что именно сгорело, и меняю конкретную деталь, а не весь блок. Оставьте заявку или загляните на страницу ремонт ЭБУ.